(1) در طول حرکت متقابل پیستون ها در تمام سطوح ، بررسی افقی رادیال runout و عمودی شعاعی از میله پیستون برای بررسی اثر نگهداری جامع مکانیسم حرکت. اندازه گیری مقدار runout در جهت عمودی: شماره گیری در بالای میله پیستون در ساعت 12 نصب شده است و نزدیک به بسته بندی تحت فشار است. سوزن دیسک باید عمود بر شفت باشد. مقدار runout را در جهت افقی اندازه گیری کنید: جدول عطف را در موقعیت ساعت 3 یا ساعت 9 میله پیستون، نزدیک به بسته بندی حامل فشار، بسته به "تنگی" قرار داده است.
(2) اتصال بین میله پیستون دقیق و crosshead باید به درستی تنش ، و crosshead باید تخت و به طور مساوی در مسیر کشویی نصب شده است. بین ریل اسلاید و ریل اسلاید، نباید شکاف بین دو پایان در موقعیت ساعت ۶ وارد شکاف ۰٫۰۴ میلی متری شود و شکاف بین چهار گوشه مسیر کشویی باید حتی باشد.
(۳) کمپرسور را بچرانید تا انتهای پیستون به انتهای بدنه هواپیما برسد.
(4) "pinch" را روی شماره گیری شماره گیری پایین فشار دهید، اشاره گر را روی شماره گیری به سطح شماره گیری روشن کنید و اشاره گر را با علامت صفر روی سطح دیسک همتراز کنید.
(۵) کمپرسور را ۱۸۰ درجه بچرانید تا پیستون از انتهای بدنه هواپیما به انتهای سیلندر منتقل شود. در طول این جابجایی ۱۸۰ درجه، خوانش به دست آمده (چه مثبت و چه منفی) کل فراراست و ثبت می شود.
پس از آن کمپرسور به منظور تأیید صحت خواندن، ۱۸۰ درجه (یک انقلاب در همان جهت) می چرخد تا به موقعیت اولیه لنگ بازگردد. اشاره گر روی دیسک هنوز باید صفر باشد، در غیر این صورت سنج باید جابه جا شود و رویه اندازه گیری تکرار شود.
خواندن شاخص شماره گیری مثبت است، نشان می دهد که میله پیستون نسبتاً بالاتر از پیستون در موقعیت انتهای سر است؛ در غیر این صورت صفر است. یک خواندن منفی نشان می دهد که میله پیستون در انتهای کراس هد نسبتاً پایین تر از پیستون است.
https://www.xhychromerod.com/